国鉄ＥＦ７１（第１次量産機）交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） 昭和４３年１０月１日ダイヤ改正から、奥羽本線福島～米沢間が直流から交流に転換することになり、この区間の勾配３３‰ではＥＤ７８の重連でも牽引力が不足するためＦ級のＥＦ７１が誕生しまし…

ＪＲ貨物ＤＦ２００ １００番代ディーゼル機関車（ＫＡＴＯ製品） ＤＦ２００は、電気式ディーゼル機関車で、老朽化した北海道のＤＤ５１を取り換える目的で製作されました。主電動機は、三相誘導電動機ＦＭＴ１００で定格総出力は１９２０kwで、１個のイン…

ＪＲ北海道キハ２８３系特急形気動車 特急［スーパーおおぞら」（ＫＡＴＯ製品） キハ２８３系は、ＪＲ北海道が札幌～釧路間３時間４０分台で結ぶことを目的に、キハ２８１系をベースに改良した制御付振り子気動車です。 特筆されるのは、急曲線対策として新…

国鉄１５７系特別準急形直流電車 特急「あまぎ」（ＫＡＴＯ製品） １５７系は、東武鉄道に対抗して、東京～日光間を準急で結ぶ目的で昭和３４年９月２２日にデビューしました。車内設備は１５１系に準じ、車両機器は１５３系に準じて（主電動機ＭＴ４６Ａ・…

国鉄キハ１８１系（２次車）特急形気動車 特急「つばさ」（ＫＡＴＯ製品） キハ１８１系は、非力なキハ８０系気動車のスピードアップを目的として、大出力エンジンを搭載して昭和４３年１０月１日のダイヤ改正で特急「しなの」でデビューしました。 キハ１８…

国鉄１８１系特急形直流電車 特急「あさま」（ＫＡＴＯ製品） １８１系電車の車体基本構造は１５１・１６１系と同じですが、主電動機ＭＴ５４（歯車比１：３.５０）・戻しノッチ・勾配抑速発電ブレーキを採用したほか、上信越・中央東線用車は、耐寒耐雪装備…

国鉄ＤＤ５４（第６次量産機）ディーゼル機関車（ＫＡＴＯ製品） ＤＤ５４は、昭和３７年に三菱重工が旧西ドイツのマイバッハ社製のディーゼルエンジン・メキドロ社製の液体変速機を輸入して試作したＤＤ９１の試験運用の結果が良好だったために、昭和４１年…

国鉄Ｃ６２（山陽形・呉線仕様）蒸気機関車（ＫＡＴＯ製品） Ｃ６２は、我が国最大の旅客用蒸気機関車で、戦後余剰となっていた貨物用蒸気機関車Ｄ５２のボイラーを転用して昭和２３年に生まれました。そのボイラーを載せるために我が国最高の重心高、我が国…

国鉄Ｃ５９戦後形（呉線仕様）蒸気機関車（ＫＡＴＯ製品） 戦前の東海道・山陽本線に君臨し、保守・修繕に手を焼いていた３シリンダのＣ５３を置き換えるべく登場したのがＣ５９でした。そのＣ５３と比較して、以下の点で改良・変更を行いました。まず、３シ…

ＪＲ東日本ＥＦ５１０ ５００番代（北斗星色）交直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ５１０ ５００番代は、平成２１年から翌平成２２年にかけて、１５両製造されました。５０１～５０８・５１１～５１５号機が北斗星色、５０９・５１０号機がカシオペア色で…

ＪＲ西日本ＥＦ８１ ０番代（福井地域鉄道部敦賀運転派出）交直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ８１は、製造開始当初（昭和４３年）、北陸本線（交流６０Ｈｚ）と信越本線（直流）を直通運転し、将来の羽越本線（５０Ｈｚ）を考慮して、我が国初の３電気…

ＪＲ東日本ＥＦ８１ ０番代（上越線使用改造機・青森車両センター）交直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ８１は、製造開始当初（昭和４３年）、北陸本線（交流６０Ｈｚ）と信越本線（直流）を直通運転し、将来の羽越本線（５０Ｈｚ）を考慮して、我が国初…

国鉄ＥＦ８１ ０番代交直流電気機関車（ＴＯＭＩＸ製品） ＥＦ８１は、製造開始当初（昭和４３年）、北陸本線（交流６０Ｈｚ）と信越本線（直流）を直通運転し、将来の羽越本線（５０Ｈｚ）を考慮して、我が国初の３電気式機関車として登場しました。 基本仕…

国鉄ＥＦ３０（第１次量産機）交直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） 本州と九州を結ぶ下関～門司間の関門トンネル専用機として、昭和３５年３月に我が国初のシリコン乾式整流器式のＥＦ３０の試作機が誕生しました。ＥＦ３０は、昭和４３年の第３次量産機まで、…

国鉄ＥＦ７０ １０００番代交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ７０は、昭和３６年１２月に北陸トンネル開通に伴う敦賀～福井間電化開業に１０００トン貨物牽引用として誕生しました。基本仕様は、軸重１６ｔ・非重連制御・Ｆ級スイーベル式Ｂ－Ｂ－Ｂ軸配…

国鉄ＥＤ７６ ５００番代（第２次量産機）交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＤ７６ ５００番代は、第１次量産機が昭和４３年８月に、第２次量産機が昭和４４年６月から８月にかけて、函館本線小樽～旭川間の貨客用機関車として、２２両が製造されました。特…

国鉄ＥＤ７６ ０番代（第１１次量産機）交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＤ７６ ０番代は、九州内の旅客・貨物用として、昭和４０年から昭和５１年までの間に第１次量産機から第１１次量産機にわたり９４両が製造されました。 ＥＤ７６は、ＥＤ７５を母体…

国鉄ＥＤ７５ ７００番代交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＤ７５ ７００番代は、奥羽本線秋田～青森間の電化開業用に昭和４６年に登場し、昭和５１年までに９１両が製造されました。ＥＤ７５ ７００番代は、冬の風雪が特に厳しい日本海沿いを走行する日本…

国鉄ＥＤ７５ １０００番代（第１次量産機）交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＤ７５ １０００番代は、０番代を基本（シリコン整流式・Ｄ級スイーベル式Ｂ－Ｂ軸配置・重連総括制御・歯車比１：４.４４・主電動機ＭＴ５２・電気暖房装置付・定格総出力１９…

国鉄ＥＤ７５ ０番代（第７次量産機・ひさし付）交流電気機関車（ＴＯＭＩＸ製品） ＥＤ７５ ０番代は、当時、交流電化が進展し、様々な交流電気機関車が登場する中、標準交流電気機関車とすることを目的に昭和３８年から昭和４３年の間に、試作機２両を含む…

ＪＲ西日本ＥＦ６６ ０番代（第７次量産機）直流電気機関車（ＴＯＭＩＸ製品） 昭和４１年１０月１日のダイヤ改正から、ＥＦ６５ ５００番代Ｆ形重連牽引による、１０００ｔ時速１００ｋｍの高速貨物列車が運転を開始しましたが、出力が過大で、変電所にも無…

国鉄ＥＦ６５ ５００番代（第１次量産機・Ｐ形）直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） 昭和３８年に登場したＥＦ６０ ５００番代は、もともと貨物用機であったため、連続高速走行が苦手で、主電動機（ＭＴ５２）の焼損などの故障が多発していました。この状況を一…

ＪＲ東日本ＥＦ６４ １０３１号機（第２次量産機・長岡車両センター）直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ６４ １０００番代は、昭和５５年１０月１日のダイヤ改正から、上越線のＥＦ１５・ＥＦ１６・ＥＦ５８を置き換えるために登場しました（定格総出力２…

国鉄ＥＦ６４ １０００番代（第２次量産機）直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ６４ １０００番代は、昭和５５年１０月１日のダイヤ改正から、上越線のＥＦ１５・ＥＦ１６・ＥＦ５８を置き換えるために登場しました（定格総出力２５５０kw）。 ＥＦ６４ １…

国鉄キハ８２系（北海道仕様）特急形気動車（ＴＯＭＩＸ製品） 戦後、高度成長時代に入り、昭和３３年に特急形電車１５１系が登場すると、非電化幹線に特急形気動車を望む声が高くなってきました。そこで、昭和３５年１０月に日本で開催される第２回アジア鉄…

ＪＲ東日本Ｅ２３３系３０００番台近郊形直流電車（ＫＡＴＯ製品） Ｅ２３３系３０００番台は、開発あたって、「１、故障に強い車両」「２、人に優しい車両」「３、情報案内や車両性能の向上」「４、車体強度の向上」をコンセプトとしましており、基本的な車…

国鉄ＥＦ６０ ５００番代直流電気機関車（ＴＯＭＩＸ製品） ＥＦ６０は、Ｆ級電気機関車として、保守コスト・軌道負担・乗り心地・粘着力などが従来の物より改善がみられたため、初の先台車無しのＢーＢーＢ軸配置２軸ボギー台車となりました。ＥＦ６０は、…

ＪＲ東日本ＥＦ６４ ３７号機（第５次形ぶどう色２号）直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ６４ ０番代は、昭和３９年１１月にＦ型新型高性能直流電気機関車初の山岳勾配線専用の強力形客貨用機として誕生し、試作機２両が奥羽本線福島～米沢間の板谷峠専用…

国鉄ＥＦ６４ ０番代（４次形）直流電気機関車（ＴＯＭＩＸ製品） ＥＦ６４ ０番代は、昭和３９年１１月にＦ型新型高性能直流電気機関車初の山岳勾配線専用の強力形客貨用機として誕生し、試作機２両が奥羽本線福島～米沢間の板谷峠専用として福島第二機関区…

国鉄ＥＦ６３（２次形）直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ６３は、昭和３７年５月に信越本線横川～軽井沢間を通過する全列車の補機として誕生しました。基本的な走行性能はＥＦ６２と重連協調運転を行うために同一（主電動機ＭＴ５２・歯車比１：４.４４…