ＥＤ７１（２次形）登場！
ＥＤ７１は、初の量産型５０Hz用交流電気機関車です。昭和３４年から昭和３８年までの間に、試作機３両を含む計５５両が製造されました。車体前面は、重連総括制御を行うために、貫通形になっています。整流器は、３両の試作機の試験の結果、風冷式エキサイトロン水銀整流器を採用しています。主電動機は、Ｄ級交流機関車としては国内最高出力５１０kwのＭＴ１０１形（歯車比１：５.４７）がＥＤ７１専用に開発されました（定格総出力２０４０kw）。
第１次量産機は昭和３５年１～３月に４～３２号機が、第２次量産機は昭和３６年１～３月に３３～４４号機が製造されました。外観の特徴として、車体側面の通風用ルーバーが２箇所、田の字に配置されています。第３次量産機は昭和３７年９月に４５～４９号機が、第４次量産機は昭和３８年９月に５０～５２号機が、第５次量産機は同年１１～１２月に５３～５５号機が製造されました。外観の特徴として、車体側面の通風用ルーバーが明かり窓と同じ高さの一段のみとなりました（第１・第２次量産機を１次形、第３・第４・第５次量産機を２次形とも言う）。
ＥＤ７１は、昭和３５年４月１日よりシリコン整流器の新鋭ＥＤ７５が登場する昭和４０年２月まで黒磯～仙台間の全客貨列車を牽引しました。
ＥＤ７１は、昭和３９年１０月１日ダイヤ改正で新設された東北初のブルートレイン「はくつる」（黒磯～仙台間）に投入され、翌昭和４０年の盛岡電化時に運用区間の拡大が検討されましたが、冬期のエキサイトロン凍結の可能性から、運用区間は黒磯から仙台（一部は小牛田）までとされ，仙台～盛岡間はＥＤ７５が牽引しました。
昭和４３年１０月１日のダイヤ改正の青森電化以後はＥＤ７５が大量増備されて、「はくつる」運用は交流全区間（黒磯～青森間）がＥＤ７５となりました。その後、昭和５３年から余剰機の廃車が始まり、昭和５７年１１月２２日に黒磯～福島間で普通列車１往復を牽引したのを最後に、全機運用を離脱・廃車となりました。
しかし、ＥＤ７１は昭和３５年から昭和５７年の間に、以上述べた寝台特急「はくつる」を始めとし、急行「みやぎの」「鳥海」「出羽」「男鹿」「吾妻」「ばんだい」「青葉」「ひめかみ」「松島」「蔵王」「八甲田」「津軽」［北星」「新星」を牽引し、大活躍しました。
このうち、ＫＡＴＯからＮゲージで製品化されているＥＤ７１（２次形）及び急行「津軽」の編成を以下に示します。
急行下り「津軽１号」上り「津軽２号」の昭和４６年１０月１日から昭和５０年３月９日までの運用。
上野～青森間
（上野方）ﾏﾆ37+ﾏﾆ36+④ｽﾛﾌ62+⑤ｵﾛﾈ10+⑥ｽﾊﾈ16+⑦ｽﾊﾈ16+⑧ｵﾊ46+⑨ｵﾊ46+⑩ｵﾊ46+⑪ｵﾊ46+⑫ｽﾊﾌ42
（牽引区間）上野~EF57~黒磯~ED71~福島~EF71~山形~DD51~秋田~ED75-700~青森
＊ﾏﾆ37は上野～秋田間。
＊⑧~⑪号車はｵﾊ47の時がある。
＊⑫号車はｵﾊﾌ33の時がある。
