１８１系特急「とき」登場！

 国鉄１８１系特急形直流電車　特急「とき」（ＫＡＴＯ製品）

１８１系電車の車体基本構造は１５１・１６１系と同じですが、主電動機ＭＴ５４（歯車比１：３.５０）・戻しノッチ・勾配抑速発電ブレーキを採用したほか、上信越・中央東線用車は、耐寒耐雪装備となっています。

１８１系特急「とき」は、昭和３９年に９両編成でデビューし、昭和４１年１２月１２日、１８１系特急「あずさ」が誕生し、特急「とき」と１０両編成の共通運用となります。昭和４８年１０月１日のダイヤ改正で特急「とき」と特急「あずさ」の運用を分離します。昭和５０年１０月１日のダイヤ改正で特急「とき」は、１２両編成に増強されます。

しかし、昭和５３年７月１８日から順次、食堂車が外されていきます。そして、昭和５７年１１月１５日のダイヤ改正で、最後まで残っていた１８１系特急「とき」は全車運用を離脱し、一部を除いて全車廃車となりました。

ＫＡＴＯとマイクロエースからＮゲージで製品化されている編成を以下に示します。

特急「とき」「あずさ」の昭和４１年１２月１２日から昭和４８年９月３０日までの共通運用。

新宿～松本間及び新潟～上野間

（新宿方）①ｸﾊ181+②ﾓﾊ181+③ﾓﾊ180+④ﾓﾊ181+⑤ﾓﾊ180+⑥ｻｼ181+⑦ｻﾊ181+⑧ﾓﾛ180+⑨ﾓﾛ181+⑩ｸﾊ181

 （新潟方）⑩ｸﾊ181+⑨ﾓﾊ181+⑧ﾓﾊ180+⑦ﾓﾊ181+⑥ﾓﾊ180+⑤ｻｼ181+④ｻﾊ181+③ﾓﾛ180+②ﾓﾛ181+①ｸﾊ181

特急「とき」の昭和５０年１０月１日から昭和５３年７月１８日までの運用。

新潟～上野間

（新潟方）⑫ｸﾊ181+⑪ﾓﾊ181+⑩ﾓﾊ180+⑨ﾓﾊ181+⑧ﾓﾊ180+⑦ｻｼ181+⑥ﾓﾛ180+⑤ﾓﾛ181+④ｻﾊ181+③ﾓﾊ181+②ﾓﾊ180+①ｸﾊ181

 特急「とき」の昭和５３年１０月２日から昭和５７年１１月１４日までの運用。

新潟～上野間

（新潟方）⑫ｸﾊ181+⑪ﾓﾊ181+⑩ﾓﾊ180+⑨ﾓﾊ181+⑧ﾓﾊ180+⑦ｻﾛ181+⑥ｻﾛ181-1000+⑤ﾓﾊ181+④ﾓﾊ180+③ﾓﾊ181+②ﾓﾊ180+①ｸﾊ181