ＥＦ５７登場！
国鉄ＥＦ５７（東北仕様）直流電気機関車 1号機（ＫＡＴＯ製品）
ＥＦ５７は、省形旅客用電気機関車の標準形ともいうべきＥＦ５３に暖房用蒸気発生装置を搭載したＥＦ５６の高出力形機関車です。ＥＦ５７は、昭和１５年、ＥＦ５２以来使用されてきた主電動機ＭＴ１７シリーズに代わる新開発の主電動機ＭＴ３８（歯車比１：２.６３）を搭載して、総出力を約２０％アップ（定格総出力１６５０kw）させました。
１号機は新しい車体の設計が間に合わなかったため、ＥＦ５６の２次形と同様の外見となっています。新しいＥＦ５７の車体のＥＦ５６との主な違いは、抵抗器の箱数増加による側面フィルターよろい戸の増設及び屋根上ベンチレータの増設・パンタグラフの中央寄りを両端へ移設したことです。
また、昭和２４年の浜松電化に際し、静岡付近に線路をオーバークロスする道路橋に高さの低い物があるため、２号機以降のパンタグラフを１００mm下げるために、パンタ取り付け位置を４５０mmも両端へ張り出しました。
その後、上越線時代に、つらら切り・汽笛カバー・スノープロウ等の耐雪装備を取り付けましたが、東北本線宇都宮機関区に移った際に、汽笛カバー・スノープロウは取り外されました。そして、昭和４２年までに、全機、電動発電方式で電気暖房化して、蒸気発生装置一式を撤去しました。煙突は取外してガーランドベンチレータ・電暖用側灯・電暖用ジャンパ栓が設けられました。
なお、宇都宮機関区配置となった当初から、運転時の左右振動が問題となり、昭和４０年代後半には振動によるおびただしい故障に悩まされ、昭和５０年から昭和５３年にかけて全機廃車となりました。しかし、ＥＦ５７は、戦後一時期、特急「つばめ」「はと」を牽引し、上越・東北本線時代には数多くの急行列車を牽引し、大活躍しました。
その中で、ＫＡＴＯからＮゲージで宇都宮機関区時代のＥＦ５７と急行「津軽」が製品化されているのでその編成を以下に示します。
急行下り「津軽１号」上り「津軽２号」の昭和４６年１０月１日から昭和５０年３月９日までの運用。
上野～青森間
（上野方）ﾏﾆ37+ﾏﾆ36+④ｽﾛﾌ62+⑤ｵﾛﾈ10+⑥ｽﾊﾈ16+⑦ｽﾊﾈ16+⑧ｵﾊ46+⑨ｵﾊ46+⑩ｵﾊ46+⑪ｵﾊ46+⑫ｽﾊﾌ42
（牽引区間）上野~EF57~黒磯~ED71~福島~EF71~山形~DD51~秋田~ED75-700~青森
＊ﾏﾆ37は上野～秋田間。
＊⑧~⑪号車はｵﾊ47の時がある。
＊⑫号車はｵﾊﾌ33の時がある。
