ＥＦ５８（後期形・大窓・ブルー）登場！
国鉄ＥＦ５８（２次形大窓昭和４０年代前半東海道山陽仕様）直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品）
ＥＦ５８は、戦後復興、輸送力増強のために計画された「車両整備５ヵ年計画」「電化５ヵ年計画」により製造された戦後初の旅客用電気機関車で、貨物用電気機関車ＥＦ１５とできるだけ同じ部品を使うように計画された共通設計（主電動機ＭＴ４２・歯車比１：２.６８）の機関車です。昭和２１年から昭和３３年までに１７５両が製造され、そのうち３両が貨物用のＥＦ１８となりました（定格総出力１９００kw）。
そのうち、２次形は、昭和２７年から昭和２９年まで製造され、正面窓は大窓と小窓の混在となっています。
なお、模型は大窓の昭和４０年代前半東海道山陽仕様です。ＥＦ５８は、東海道・山陽本線で数え切れないほど、特急・急行を牽引しました。
そのＮゲージで製品化されているＫＡＴＯのＥＦ５８（後期形・大窓・ブルー）、寝台急行「安芸」、寝台急行「音戸」及び寝台急行下り「日南３号」上り「日南１号」の編成を以下に示します。
寝台急行「安芸」の昭和４２年１０月１日から昭和４３年９月３０日までの運用。
東京～広島間（呉線経由）
（広島方）ﾏﾆ60+①ｵﾛﾈ10+②ｵﾛﾈ10+③ｽﾊﾈ16+④ｽﾊﾈ16+⑤ﾏｼ38+⑥ｵﾊﾈ12+⑦ｵﾊﾈﾌ12+⑧ｵﾊﾈ12+⑨ｵﾊﾈ12+⑩ｵﾊﾈﾌ12+⑪ｽﾊﾈ16+⑫ｽﾊﾈ16+⑬ｵﾊﾈﾌ12
＊ﾏﾆ60はｶﾆ38、ﾏｼ38はｵｼ17、C59はC62の時がある。
＊⑪～⑬号車は東京～糸崎間。
寝台急行「安芸」の昭和４３年１０月１日から昭和４５年９月３０日までの運用。
東京～広島間（呉線経由）
（広島方）①ｵﾊﾈﾌ12+②ｵﾛﾈ10+③ｵﾛﾈ10+④ｽﾊﾈ16+⑤ｵｼ17+⑥ｽﾊﾈ16+⑦ｵﾊﾈ12+⑧ｵﾊﾈ12+⑨ｵﾊﾈ12+⑩ｵﾊﾈﾌ12+⑪ｽﾊﾈ16+⑫ｽﾊﾈ16+⑬ｵﾊﾈﾌ12
＊⑦号車はｽﾊﾈ16、⑫号車はｵﾊﾈﾌ12、C59はC62の時がある。
＊⑪～⑬号車は東京～糸崎間。
寝台急行「音戸」の昭和４０年１０月１日から昭和４２年９月３０日までの運用。
新大阪～下関間（呉線経由）
（下関方）ﾏﾆ60+①ﾏﾛﾈ41+②ｽﾊﾈ30+③ｽﾊﾈ30+④ｽﾊﾈ30+⑤ｽﾊﾈ30+⑥ｵﾊﾈ17+⑦ﾅﾊﾈﾌ10+⑧ｵﾊﾈ17+⑨ｵﾊﾈ17+⑩ｵﾊﾈ17+⑪ﾅﾊﾈﾌ10
（牽引区間）東京~EF58~糸崎~C59~広島~C62~下関
＊C59はC62の時がある。
＊⑧～⑪号車は新大阪～広島間。
寝台急行下り「日南３号」上り「日南１号」の昭和４８年１０月１日から昭和４９年４月２４日までの運用。
京都～都城間
（都城方）ﾏﾆ60+①ｵﾛﾈ10+②ｽﾊﾈ16+③ｽﾊﾈ16+④ｵﾊﾈ12+⑤ｵﾛ11+⑥ｵﾛ11+⑦ｵﾊ46+⑧ﾅﾊ10+⑨ﾅﾊﾌ10+⑩ﾅﾊ10+⑪ﾅﾊ10+⑫ﾅﾊﾌ11
（牽引区間）京都~EF58~下関~EF30~門司~ED76~大分~DF50~宮崎~C57~都城
＊ﾏﾆ60はﾏﾆ36、ｵﾊﾈ12はｽﾊﾈ16、ﾅﾊﾌ10はﾅﾊﾌ11の時がある。
＊上り「日南１号」はC57がDF50。
＊①～③号車は京都～大分間、⑩～⑫号車は京都～宮崎間。
