ＥＦ６４ ３７号機（茶色）登場！
ＪＲ東日本ＥＦ６４ ３７号機（第５次形ぶどう色２号）直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品）
ＥＦ６４ ０番代は、昭和３９年１１月にＦ型新型高性能直流電気機関車初の山岳勾配線専用の強力形客貨用機として誕生し、試作機２両が奥羽本線福島～米沢間の板谷峠専用として福島第二機関区に配属されました。
ＥＦ６４ ０番代は、ＥＦ６２をベースにして（主電動機ＭＴ５２・歯車比１：３.８３）重連総括制御・勾配抑速発電ブレーキ・客車暖房用の電気暖房交流電動発電機・耐寒耐雪装備を施していました（定格総出力２５５０kw）。
第１次形量産機が昭和４０年に１０両、第２次形量産機が昭和４１年に１６両、第３次形量産機が昭和４３年に２両、第４次形量産機が昭和４５年に６両、第５次形・第６次形量産機が昭和４６年に９両、第７次形量産機が昭和４８年に３０両、第８次形・第９次形量産機が昭和５１年に４両製造されました。ＥＦ６４ ０番代は、奥羽本線福島～米沢間が昭和４３年の交流電化後は主に中央東線・中央西線で活躍しました。
このうち、高崎運転所のＥＦ６４ ３７号機は、ＪＲ東日本発足後、ＡＴＳ－Ｐ型及び空転検知器が設置され、平成１５年４月の全般検査時にぶどう色２号に塗り替えられました。
そして、平成２１年３月１４日のダイヤ改正から、寝台特急「あけぼの」を牽引することになり、長岡車両センターに転属になりました。
しかし、寝台特急「あけぼの」牽引が１年間で終了したため、翌平成２２年３月に高崎車両センター高崎支所にもどりました。
平成２１年３月から翌平成２２年３月まで、寝台特急「あけぼの」を牽引した時の編成（機関車を含む）がＫＡＴＯからＮゲージで製品化されているので以下に示します。
上野～青森間（長岡）
（上野方）①ｵﾊﾈﾌ24+②ｵﾊﾈ25+③ｵﾊﾈ25+④ｵﾊﾈﾌ25+⑤ｵﾊﾈ24-550+⑥ｵﾊﾈ24-550+⑦ｽﾛﾈ24-550+⑧ｵﾊﾈﾌ24+ｶﾆ24
＊①号車はレディースゴロンとシート、⑤⑥号車はソロ、⑦号車はシングルデラックス、⑧号車はゴロンとシート。
