キハ８２系特急ディーゼルカー（北海道仕様）登場！
戦後、高度成長時代に入り、昭和３３年に特急形電車１５１系が登場すると、非電化幹線に特急形気動車を望む声が高くなってきました。そこで、昭和３５年１０月に日本で開催される第２回アジア鉄道首脳者懇談会でのＰＲを兼ねて、国鉄初のキハ８１系特急形気動車が誕生しました。
編成は９両固定編成の冷暖房完備で、エンジンは水平ＤＭＨ１７Ｈ（１８０ps）で、台車は空気バネのボルスタアンカ方式を採用しています。キハ８１系は、昭和３５年１２月１０日より、客車特急の「はつかり」を置き換えて営業運転を開始しましたが、初期故障が多発して、新聞では特急「がっかり」といわれてしまいました。翌昭和３６年１０月１日に国鉄史上最大の白紙ダイヤ改正で、キハ８１系を徹底改良したキハ８２系がデビューしました。
キハ８２系は第２次特急と呼ばれ、全国８系統の特急運用が誕生しました。キハ８２系は、先頭車が分割併合可能な貫通型となりました。台車はディスクブレーキとなり、ブレーキ装置は電磁速動空気ブレーキを採用しています。
また、寒地向車には、耐寒耐雪装備を追加しています。キハ８２系特急形気動車（キハ８１系を含む）は、昭和３５年から昭和４２年まで総数３８４両が製造され、平成４年３月１３日の特急「南紀」まで、３２年の長きにわたって四国を除く全国主要非電化幹線で活躍しました。
以下に模型で再現できる基本編成を示します。
①ｷﾊ82+②ｷﾛ80+③ｷｼ80+④ｷﾊ80+⑤ｷﾊ80+⑥ｷﾊ80+⑦ｷﾊ82
