ＥＦ６６（後期型・ブルートレイン牽引機）登場！
ＪＲ西日本ＥＦ６６ ０番代（第７次量産機）直流電気機関車（ＴＯＭＩＸ製品）
昭和４１年１０月１日のダイヤ改正から、ＥＦ６５ ５００番代Ｆ形重連牽引による、１０００ｔ時速１００ｋｍの高速貨物列車が運転を開始しましたが、出力が過大で、変電所にも無理がかかることから、ＥＦ６５の１.５倍の出力を持つ機関車が計画されました。そこで、試作機ＥＦ９０ １号機が誕生しました。
そして、２年間にわたる長期性能試験を実施した結果、昭和４３年に誕生したのがＥＦ６６です。同機は、歯車比を高速型の３.５５にしたほか、駆動方式を大出力主電動機（ＭＴ５６形６５０kw）による高速走行に備えた中空軸可トウ吊掛式としました（定格総出力３９００ｋｗ）。
ブルトレ牽引は、第７次量産機の４０～５５号機が昭和６０年３月１４日から開始し、九州ブルトレが全廃される平成２１年３月１３日まで、２４年の長きにわたって、九州ブルトレの牽引機として君臨しました。
ＮゲージでＫＡＴＯから製品化されているＥＦ６６（後期形・ブルートレイン牽引機）、最も豪華だった寝台特急金帯「あさかぜ」及び晩年の下関止まりの寝台特急「あさかぜ」の編成を以下に示します。
寝台特急下り「あさかぜ１号」上り「あさかぜ４号」の昭和６２年３月１４日から平成２年３月９日までの運用。
東京～博多間
（博多方）ｶﾆ24-100+①ｵﾊﾈﾌ25+②ｵﾊﾈ25+③ｵﾊﾈﾌ25+④ｵﾊﾈ24-700+⑤ｵﾛﾈ25-700+⑥ｽﾊﾈ25-700+⑦ｵｼ24-700+⑧ｵﾊﾈﾌ25+⑨ｵﾊﾈ25+⑩ｵﾊﾈ25+⑪ｵﾊﾈ25+⑫ｵﾊﾈ25+⑬ｵﾊﾈ25;+⑭ｵﾊﾈﾌ25
＊④号車はカルテット、⑤号車はシングルＤＸ、⑥号車はデュエット、⑦号車はオリエント調食堂車。
寝台特急下り「あさかぜ３号」上り「あさかぜ２号」の平成２年３月１０日から平成１７年２月２８日までの運用。
東京～下関間
（下関方）①ｵﾊﾈﾌ25-300+②ｵﾊﾈ25+③ｵﾛﾈ25-300+④ｽﾊﾈ25-300+⑤ｵﾊﾈ25+⑥ｵﾊﾈ25+⑦ｵﾊﾈﾌ25+⑧ｵﾊﾈ25+⑨ｵﾊﾈ25+⑩ｵﾊﾈ25+⑪ｵﾊﾈ25+⑫ｵﾊﾈ25+⑬ｵﾊﾈﾌ25
＊③号車はシングルＤＸ、④号車はラウンジカー。
＊平成６年１２月３日から、「あさかぜ１号」「あさかぜ４号」は廃止となる。
