ＥＦ３０登場！

国鉄ＥＦ３０（第１次量産機）交直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品）

本州と九州を結ぶ下関～門司間の関門トンネル専用機として、昭和３５年３月に我が国初のシリコン乾式整流器式のＥＦ３０の試作機が誕生しました。ＥＦ３０は、昭和４３年の第３次量産機まで、合計２２両が製造されました。

基本仕様は、軸重１６ｔ・重連総括制御・１台社１電動機・主電動機ＭＴ５１・Ｂ＋Ｂ＋Ｂ軸配置・ＷＮ式平行軸可トウ歯車継ぎ手式・歯車比１：３.８８・定格総出力１８００kw（直流）・バーニア制御・シリコン乾式整流器式です。

さらに、関門トンネル内の塩害防止のため、車体外板と屋根板にステンレス鋼、及び屋上機器類や金具類にステンレス耐食性材料等を使用しています。

なお、昭和４８年に後継機となるＥＦ８１ ３００番代が増備されましたが、貨物運用など相変わらずＥＦ３０の独断場で、昭和６１年に全機運用から外れるまでブルトレから貨物まで大活躍しました。

Ｎゲージで製品化されているＫＡＴＯのＥＦ３０及びマイクロエースの寝台特急「富士」の編成を以下に示します。

寝台特急「富士」の昭和５０年３月１０日から昭和５１年９月３０日までの運用。

東京～西鹿児島間

（西鹿児島方）ｶﾆ24+①ｵﾛﾈ24+②ｵﾊﾈ24+③ｵﾊﾈ24+④ｵﾊﾈ24+⑤ｵｼ24+⑥ｵﾊﾈﾌ24+⑦ｵﾊﾈﾌ24+⑧ｵﾊﾈ24+⑨ｵﾊﾈ24+⑩ｵﾊﾈ24+⑪ｵﾊﾈ24+⑫ｵﾊﾈ24+⑬ｵﾊﾈﾌ24

（牽引区間）東京~EF65-500~下関~EF30~門司~ED76~宮崎~DF50~西鹿児島

＊⑦～⑬号車は東京～大分間