Ｃ６２（山陽形・呉線）登場！
Ｃ６２は、我が国最大の旅客用蒸気機関車で、戦後余剰となっていた貨物用蒸気機関車Ｄ５２のボイラーを転用して昭和２３年に生まれました。そのボイラーを載せるために我が国最高の重心高、我が国初の２軸従台車、南満州鉄道・朝鮮鉄道で実績があった国内初の自動給炭機が、Ｃ６２三大特徴でした（総出力１６２０ps）。
昭和２５年から昭和３１年まで特急「つばめ」「はと」を牽引しました。東海道本線電化が西進するにつれ、次第に山陽本線に集中配置されるようになりましたが、一部は東北本線・常磐線に配置され、そして、昭和３１年東海道本線が全線電化されると、海を渡って函館本線に進出しました。
昭和３９年以降は山陽本線が全線電化、さらに東北本線・常磐線の電化も進み、昭和４３年末には糸崎機関区９両・小樽築港機関区４両が残るのみとなりました。
そしてついに、昭和４５年１０月１日の呉線電化及び昭和４６年９月１６日の函館本線のディーゼル化により、Ｃ６２は定期運用から完全撤退しました。
Ｎゲージで製品化されているＫＡＴＯの山陽形呉線仕様のＣ６２、寝台急行「安芸」及び寝台急行「音戸」の編成を以下に示します。
寝台急行「安芸」の昭和４２年１０月１日から昭和４３年９月３０日までの運用。
東京～広島間（呉線経由）
（広島方）ﾏﾆ60+①ｵﾛﾈ10+②ｵﾛﾈ10+③ｽﾊﾈ16+④ｽﾊﾈ16+⑤ﾏｼ38+⑥ｵﾊﾈ12+⑦ｵﾊﾈﾌ12+⑧ｵﾊﾈ12+⑨ｵﾊﾈ12+⑩ｵﾊﾈﾌ12+⑪ｽﾊﾈ16+⑫ｽﾊﾈ16+⑬ｵﾊﾈﾌ12
（牽引区間）東京~EF58~糸崎~C62~広島
＊ﾏﾆ60はｶﾆ38、ﾏｼ38はｵｼ17、C62はC59の時がある。
＊⑪～⑬号車は東京～糸崎間。
寝台急行「安芸」の昭和４３年１０月１日から昭和４５年９月３０日までの運用。
東京～広島間（呉線経由）
（広島方）①ｵﾊﾈﾌ12+②ｵﾛﾈ10+③ｵﾛﾈ10+④ｽﾊﾈ16+⑤ｵｼ17+⑥ｽﾊﾈ16+⑦ｵﾊﾈ12+⑧ｵﾊﾈ12+⑨ｵﾊﾈ12+⑩ｵﾊﾈﾌ12+⑪ｽﾊﾈ16+⑫ｽﾊﾈ16+⑬ｵﾊﾈﾌ12
（牽引区間）東京~EF58~糸崎~C62~広島
＊⑦号車はｽﾊﾈ16、⑫号車はｵﾊﾈﾌ12、C62はC59の時がある。
＊⑪～⑬号車は東京～糸崎間。
寝台急行「音戸」の昭和４０年１０月１日から昭和４２年９月３０日までの運用。
新大阪～下関間（呉線経由）
（下関方）ﾏﾆ60+①ﾏﾛﾈ41+②ｽﾊﾈ30+③ｽﾊﾈ30+④ｽﾊﾈ30+⑤ｽﾊﾈ30+⑥ｵﾊﾈ17+⑦ﾅﾊﾈﾌ10+⑧ｵﾊﾈ17+⑨ｵﾊﾈ17+⑩ｵﾊﾈ17+⑪ﾅﾊﾈﾌ10
（牽引区間）東京~EF58~糸崎~C59~広島~C62~下関
＊C59はC62の時がある。
＊⑧～⑪号車は新大阪～広島間。
