Ｃ５９戦後形（呉線）登場！

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国鉄Ｃ５９戦後形（呉線仕様）蒸気機関車（ＫＡＴＯ製品）

戦前の東海道・山陽本線に君臨し、保守・修繕に手を焼いていた３シリンダのＣ５３を置き換えるべく登場したのがＣ５９でした。そのＣ５３と比較して、以下の点で改良・変更を行いました。まず、３シリンダ式から２シリンダ式としました。ボイラ圧力を１４㌔から１６㌔にしたために、ボイラ板の厚さが１６㎜から１９㎜となりました。そのため、重心が７５㎜高くなりました。一方、従来通りの１軸従台車を採用したために、機関車の前後方向の重心が後方に片寄ってしまい、従台車に過大な重量がかかってしまうために、ボイラの胴の長さを５００㎜延長して６０００㎜としました。

また、戦後形は、戦前形で試験的に導入したボイラ燃焼室を標準装備としたほか、多くの改良を行いました（総出力１２９０ps）。ちなみに、戦後形の全長２１５７５㎜は、我が国最長です。

Ｃ５９は、戦前から戦後にかけて１７３両が製造され、北海道・四国を除く全国の幹線の特急・急行に使用されてきましたが、軸重１６ｔの大型機であることが災いして、昭和４０年以降は１６１・１６２・１６４号機の３両が細々と呉線の寝台急行を担当するのみとなり、同線の電化に伴い昭和４５年９月３０日をもって全機引退しました。

Ｎゲージで製品化されているＫＡＴＯのその最後の呉線時代のＣ５９、寝台急行「安芸」及び寝台急行「音戸」の編成を以下に示します。

寝台急行「安芸」の昭和４２年１０月１日から昭和４３年９月３０日までの運用。

東京～広島間（呉線経由）

（広島方）ﾏﾆ60+①ｵﾛﾈ10+②ｵﾛﾈ10+③ｽﾊﾈ16+④ｽﾊﾈ16+⑤ﾏｼ38+⑥ｵﾊﾈ12+⑦ｵﾊﾈﾌ12+⑧ｵﾊﾈ12+⑨ｵﾊﾈ12+⑩ｵﾊﾈﾌ12+⑪ｽﾊﾈ16+⑫ｽﾊﾈ16+⑬ｵﾊﾈﾌ12

（牽引区間）東京~EF58~糸崎~C59~広島

＊ﾏﾆ60はｶﾆ38、ﾏｼ38はｵｼ17、C59はC62の時がある。

＊⑪～⑬号車は東京～糸崎間。

寝台急行「安芸」の昭和４３年１０月１日から昭和４５年９月３０日までの運用。

東京～広島間（呉線経由）

（広島方）①ｵﾊﾈﾌ12+②ｵﾛﾈ10+③ｵﾛﾈ10+④ｽﾊﾈ16+⑤ｵｼ17+⑥ｽﾊﾈ16+⑦ｵﾊﾈ12+⑧ｵﾊﾈ12+⑨ｵﾊﾈ12+⑩ｵﾊﾈﾌ12+⑪ｽﾊﾈ16+⑫ｽﾊﾈ16+⑬ｵﾊﾈﾌ12

（牽引区間）東京~EF58~糸崎~C59~広島

＊⑦号車はｽﾊﾈ16、⑫号車はｵﾊﾈﾌ12、C59はC62の時がある。