国鉄ＥＦ７１（第１次量産機）交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） 昭和４３年１０月１日ダイヤ改正から、奥羽本線福島～米沢間が直流から交流に転換することになり、この区間の勾配３３‰ではＥＤ７８の重連でも牽引力が不足するためＦ級のＥＦ７１が誕生しまし…

ＪＲ貨物ＤＦ２００ １００番代ディーゼル機関車（ＫＡＴＯ製品） ＤＦ２００は、電気式ディーゼル機関車で、老朽化した北海道のＤＤ５１を取り換える目的で製作されました。主電動機は、三相誘導電動機ＦＭＴ１００で定格総出力は１９２０kwで、１個のイン…

ＪＲ北海道キハ２８３系特急形気動車 特急［スーパーおおぞら」（ＫＡＴＯ製品） キハ２８３系は、ＪＲ北海道が札幌～釧路間３時間４０分台で結ぶことを目的に、キハ２８１系をベースに改良した制御付振り子気動車です。 特筆されるのは、急曲線対策として新…

国鉄１５７系特別準急形直流電車 特急「あまぎ」（ＫＡＴＯ製品） １５７系は、東武鉄道に対抗して、東京～日光間を準急で結ぶ目的で昭和３４年９月２２日にデビューしました。車内設備は１５１系に準じ、車両機器は１５３系に準じて（主電動機ＭＴ４６Ａ・…

国鉄キハ１８１系（２次車）特急形気動車 特急「つばさ」（ＫＡＴＯ製品） キハ１８１系は、非力なキハ８０系気動車のスピードアップを目的として、大出力エンジンを搭載して昭和４３年１０月１日のダイヤ改正で特急「しなの」でデビューしました。 キハ１８…

国鉄１８１系特急形直流電車 特急「あさま」（ＫＡＴＯ製品） １８１系電車の車体基本構造は１５１・１６１系と同じですが、主電動機ＭＴ５４（歯車比１：３.５０）・戻しノッチ・勾配抑速発電ブレーキを採用したほか、上信越・中央東線用車は、耐寒耐雪装備…

国鉄ＤＤ５４（第６次量産機）ディーゼル機関車（ＫＡＴＯ製品） ＤＤ５４は、昭和３７年に三菱重工が旧西ドイツのマイバッハ社製のディーゼルエンジン・メキドロ社製の液体変速機を輸入して試作したＤＤ９１の試験運用の結果が良好だったために、昭和４１年…

国鉄Ｃ６２（山陽形・呉線仕様）蒸気機関車（ＫＡＴＯ製品） Ｃ６２は、我が国最大の旅客用蒸気機関車で、戦後余剰となっていた貨物用蒸気機関車Ｄ５２のボイラーを転用して昭和２３年に生まれました。そのボイラーを載せるために我が国最高の重心高、我が国…

国鉄Ｃ５９戦後形（呉線仕様）蒸気機関車（ＫＡＴＯ製品） 戦前の東海道・山陽本線に君臨し、保守・修繕に手を焼いていた３シリンダのＣ５３を置き換えるべく登場したのがＣ５９でした。そのＣ５３と比較して、以下の点で改良・変更を行いました。まず、３シ…

ＪＲ東日本ＥＦ５１０ ５００番代（北斗星色）交直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ５１０ ５００番代は、平成２１年から翌平成２２年にかけて、１５両製造されました。５０１～５０８・５１１～５１５号機が北斗星色、５０９・５１０号機がカシオペア色で…

ＪＲ西日本ＥＦ８１ ０番代（福井地域鉄道部敦賀運転派出）交直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ８１は、製造開始当初（昭和４３年）、北陸本線（交流６０Ｈｚ）と信越本線（直流）を直通運転し、将来の羽越本線（５０Ｈｚ）を考慮して、我が国初の３電気…

ＪＲ東日本ＥＦ８１ ０番代（上越線使用改造機・青森車両センター）交直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ８１は、製造開始当初（昭和４３年）、北陸本線（交流６０Ｈｚ）と信越本線（直流）を直通運転し、将来の羽越本線（５０Ｈｚ）を考慮して、我が国初…

国鉄ＥＦ８１ ０番代交直流電気機関車（ＴＯＭＩＸ製品） ＥＦ８１は、製造開始当初（昭和４３年）、北陸本線（交流６０Ｈｚ）と信越本線（直流）を直通運転し、将来の羽越本線（５０Ｈｚ）を考慮して、我が国初の３電気式機関車として登場しました。 基本仕…

国鉄ＥＦ３０（第１次量産機）交直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） 本州と九州を結ぶ下関～門司間の関門トンネル専用機として、昭和３５年３月に我が国初のシリコン乾式整流器式のＥＦ３０の試作機が誕生しました。ＥＦ３０は、昭和４３年の第３次量産機まで、…

国鉄ＥＦ７０ １０００番代交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＦ７０は、昭和３６年１２月に北陸トンネル開通に伴う敦賀～福井間電化開業に１０００トン貨物牽引用として誕生しました。基本仕様は、軸重１６ｔ・非重連制御・Ｆ級スイーベル式Ｂ－Ｂ－Ｂ軸配…

国鉄ＥＤ７６ ５００番代（第２次量産機）交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＤ７６ ５００番代は、第１次量産機が昭和４３年８月に、第２次量産機が昭和４４年６月から８月にかけて、函館本線小樽～旭川間の貨客用機関車として、２２両が製造されました。特…

国鉄ＥＤ７６ ０番代（第１１次量産機）交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＤ７６ ０番代は、九州内の旅客・貨物用として、昭和４０年から昭和５１年までの間に第１次量産機から第１１次量産機にわたり９４両が製造されました。 ＥＤ７６は、ＥＤ７５を母体…

国鉄ＥＤ７５ ７００番代交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＤ７５ ７００番代は、奥羽本線秋田～青森間の電化開業用に昭和４６年に登場し、昭和５１年までに９１両が製造されました。ＥＤ７５ ７００番代は、冬の風雪が特に厳しい日本海沿いを走行する日本…

国鉄ＥＤ７５ １０００番代（第１次量産機）交流電気機関車（ＫＡＴＯ製品） ＥＤ７５ １０００番代は、０番代を基本（シリコン整流式・Ｄ級スイーベル式Ｂ－Ｂ軸配置・重連総括制御・歯車比１：４.４４・主電動機ＭＴ５２・電気暖房装置付・定格総出力１９…

国鉄ＥＤ７５ ０番代（第７次量産機・ひさし付）交流電気機関車（ＴＯＭＩＸ製品） ＥＤ７５ ０番代は、当時、交流電化が進展し、様々な交流電気機関車が登場する中、標準交流電気機関車とすることを目的に昭和３８年から昭和４３年の間に、試作機２両を含む…