ＤＤ５４（中期形）登場！
国鉄ＤＤ５４（第６次量産機）ディーゼル機関車（ＫＡＴＯ製品）
ＤＤ５４は、昭和３７年に三菱重工が旧西ドイツのマイバッハ社製のディーゼルエンジン・メキドロ社製の液体変速機を輸入して試作したＤＤ９１の試験運用の結果が良好だったために、昭和４１年、エンジン（総出力１８２０ps）・変速機ともにライセンス生産で三菱重工業の三原製作所で生産されることになり、その第１次量産機が誕生しました。
しかし、故障が相次ぎ、特に１６気筒ディーゼルエンジンのシリンダが破損するトラブルに見舞われました。そのため、故障対策のために、第２次量産機が生産（昭和４３年３月）されるまで１年半を要しました。その際、前照灯の位置が運転窓上から腰元におろされヨーロピアンな風貌になりました。
その後、昭和４４年に第３次量産機が、昭和４５年に第４次量産機が生産されましたが、この間も深刻なトラブルに悩まされ続け、特に推進軸破損のトラブルについては、国鉄技術陣を驚嘆させました。
昭和４６年に対策を施した第５次量産機及び第６次量産機が生産され、その際に運転窓がＨゴム化されましたが、それでもトラブルは絶えることがなく、国鉄はついにＤＤ５４の生産打ち切りを決定しました。
なお、第６次量産機の３２～３７号機は、２０系寝台特急「出雲」牽引のために、元空気ダメ引通し管増設等の改造がおこなわれました。
また、全機共通の装備として、客車用蒸気暖房装置（ＳＧ２）を備えていました。
昭和４７年３月１５日から、２０系寝台特急「出雲」を牽引しましたが、以前から製造されていたＤＤ５１に形式統一するために、ブルトレ「出雲」及び寝台急行「だいせん」牽引は昭和４９年１月でＤＤ５１にバトンタッチされました。
そして、昭和５３年６月までに全機が廃車されました（第１次量産機を初期形、第２～４次量産機を中期形、第５・６次量産機を後期形とも言います）。ＤＤ５４は、制作費が高価であるにもかかわらず、余りに短命だったので、国会で追求されるという場面もありました。
Ｎゲージで製品化されているＫＡＴＯのＤＤ５４（初期形）（中期形）及び寝台急行「だいせん」の編成を以下に示します。
寝台急行下り「だいせん３号」上り「だいせん４号」の昭和４５年３月１日から昭和４７年３月１４日までの運用。
大阪～出雲市間
（出雲市方）ﾏﾆ61+ｽﾕﾆ60+ﾜｻﾌ8000+ﾏﾆ35+①ｵﾛﾈ10+②ｽﾛ54+③ｵﾊﾈ12+④ｵﾊﾈ12+⑤ﾅﾊ10+⑥ﾅﾊ10+⑦ﾅﾊ10+⑧ﾅﾊ10+⑨ﾅﾊ10＋⑩ﾅﾊﾌ11
＊ｽﾕﾆ60は下りのみ大阪～出雲市間。
＊ﾏﾆ61は上りのみ大阪～米子間。
