ＥＦ７１（１次形）登場！
昭和４３年１０月１日ダイヤ改正から、奥羽本線福島～米沢間が直流から交流に転換することになり、この区間の勾配３３‰ではＥＤ７８の重連でも牽引力が不足するためＦ級のＥＦ７１が誕生しました。
昭和４３年から昭和４８年にわたって、第１次量産機から第４次量産機まで合計１５両が製造されました。
基本仕様は、軸重１６ｔ・貫通箱型車体・スイーベル式ＢーＢーＢ軸配置・重連総括制御・主電動機ＭＴ５２Ａ・歯車比１：４.４４・定格総出力２７００kw・客車用電気暖房装置付全サイリスタ制御式・勾配抑速用回生ブレーキ付です（第１次量産機から第３次量産機を１次形、第４次量産機を２次形とも言います）。
なお、キハ８０・１８１系上野～秋田間気動車特急「つばさ」の福島～米沢間の補機として、昭和５０年１１月２４日まで活躍したこと。さらに、寝台急行「津軽」「おが」・寝台特急「あけぼの」の牽引にあたった事が特筆されます。
しかし、山形新幹線工事による改軌工事の進展により、平成３年９月までに全機廃車されてしまいました。
ＮゲージでＫＡＴＯからＥＦ７１（１次形）及び急行「津軽」が製品化されているのでその編成を以下に示します。
急行下り「津軽１号」上り「津軽２号」の昭和４６年１０月１日から昭和５０年３月９日までの運用。
上野～青森間
（上野方）ﾏﾆ37+ﾏﾆ36+④ｽﾛﾌ62+⑤ｵﾛﾈ10+⑥ｽﾊﾈ16+⑦ｽﾊﾈ16+⑧ｵﾊ46+⑨ｵﾊ46+⑩ｵﾊ46+⑪ｵﾊ46+⑫ｽﾊﾌ42
（牽引区間）上野~EF57~黒磯~ED75-0~福島~EF71~山形~DD51~秋田~ED75-700~青森
＊ﾏﾆ37は上野～秋田間。
＊⑧~⑪号車はｵﾊ47の時がある。
＊⑫号車はｵﾊﾌ33の時がある。
