ＥＤ７０登場！
ＥＤ７０は、昭和３２年１０月１日のダイヤ改正で、北陸本線田村～敦賀間の交流６０Hz区間に、我が国初の量産型交流電気機関車としてデビューしました。ＥＤ７０は、当時仙山線で試験運転した試作機ＥＤ４５の１号機をベースに大容量・大出力化（定格総出力１５００kw）したもので、駆動方式はクイル式（主電動機ＭＴ１００・歯車比１：５.６９）を、整流器はイグナイトロン水銀整流器を採用しています。製造当初は重連総括制御用ジャンパ栓を装備していましたが、昭和３６年からＥＦ７０が登場すると、貨物列車の重連運用がなくなったため、貫通扉を溶接で固定し、重連総括制御用ジャンパ栓は撤去されてしまいました。製造両数は１９両で全車、三菱電機・新三菱重工で製造されました。
ＥＤ７０は、試作要素が強く多くの機器トラブルに悩まされたにもかかわらず、昭和５０年の全機廃車となるまでに、急行「つるぎ」「立山」「白山」「能登」「越前」「日本海」「北陸」「きたぐに」を牽引し、大活躍しました。
このうち、ＫＡＴＯからＮゲージで製品化されているＥＤ７０及び寝台急行「つるぎ」の昭和４３年１０月１日から昭和４７年３月１４日までの編成を以下に示します。
大阪～富山間
（大阪方）ﾏﾆ60+ﾏﾕ35+①ｵﾛﾈ10+②ｽﾊﾈ30+③ｽﾊﾈ30+④ｽﾊﾈ30+⑤ｽﾊﾈ30+⑥ｽﾊﾈ30+⑦ｽﾊﾈ30+⑧ｽﾊﾈ30+⑨ｽﾊ43+⑩ｽﾊﾌ42
（牽引区間）大阪~EF58~米原~DE10~田村~ED71~富山
