ＥＦ１５（標準形）登場！

国鉄ＥＦ１５（標準形上越仕様）直流電気機関車（ＫＡＴＯ製品）

第二次大戦直後の国鉄は、車両の酷使と戦災により、その輸送力は大幅に低下していました。その経済復興と輸送力の立て直しのために、貨物用直流電気機関車として、ＥＦ１５が誕生しました。当時同時期に誕生した旅客用ＥＦ５８とできる限り共通の設計となっています。

ＥＦ１５は、昭和２２年から昭和３４年までの間に２０２両が生産され、さまざまなバリエーションが存在し、大まかに分けて、初期形・標準形・最終形に分かれます（歯車比１：４.１５）。初期形は主電動機がＭＴ４１・パンタはＰＳ１３・屋根上モニタールーフ無し・高速度遮断機無し・砂箱が１動輪につき１個となっており、標準形は主電動機がＭＴ４２・パンタはＰＳ１４・屋根上モニタールーフ付き・高速度遮断機付き・砂箱が１動輪につき２個となっており、最終形は標準形を踏襲した上でパンタはＰＳ１５・屋根上モニタールーフの小窓及び車体側面中央部の３枚の窓がＨゴム支持となっています（定格総出力１９００kw）。

ＥＦ１５は、日本全国の直流区間で使用され、一部はＥＦ１６に改造され、奥羽本線福島~米沢間及び上越線水上～石打間で使用され、両車共に大活躍しました。

そのうち、標準形と最終形がＫＡＴＯからＮゲージで製品化されているので以下に示します。