１５１系特急「こだま」「つばめ」登場！

国鉄１５１系特急形直流電車　特急「こだま」（ＫＡＴＯ製品）

１５１系は、我が国初の電車特急で、国鉄島秀雄技師長の強力なリーダーシップの下で昭和３３年９月に落成しました。１５１系は１０１系の制御装置などの電気機器とブレーキ装置を踏襲（主電動機ＭＴ４６・歯車比１：３.５０）する形で、星晃国鉄臨時車両設計事務所電車主任技師がまとめ役となって開発が進められました。車体側面に取り付けるＪＮＲマーク、特急シンボルマークは、この１５１系の時に、公募でそれぞれ決まりました。さらに、列車名「こだま」もこの時の公募で決まりました。１５１系は東京～大阪間が日帰り可能でビジネス旅行に便利なことから「ビジネス特急」とネーミングされ、列車名にちなんで「こだま形」と言われるようになりました。

昭和３３年１１月１日から、東京～大阪（神戸）間で営業運転を開始したビジネス特急「こだま」は、スピード感あふれるボンネットスタイル、冷房装置や完全電化されたビュッフェなど時代の最先端を行く設備で爆発的な人気を博しました。

また、当時、客車特急「つばめ」「はと」の展望車を置き換える車両として、現代でも通用するクロ１５１（パーラーカーと呼ばれた）を昭和３５年６月１日のダイヤ改正から連結して豪華さを誇りました。

昭和３９年１０月１日ダイヤ改正の東海道新幹線開業に伴い１５１系は新大阪以西の運用となり、特急「つばめ」「はと」の２往復については、翌昭和４０年１０月１日のダイヤ改正まで、九州乗り入れ（博多まで）を実施しました。

そして、１５１系は昭和４１年１０月１日ダイヤ改正までに、全車１８１系に改造され形式消滅しました。

このうち、ＫＡＴＯとマイクロエースから、Ｎゲージで製品化されている編成を以下に示します。

特急「こだま」の昭和３３年１１月１日の営業運転開始時の運用。

東京～大阪（神戸）間

（大阪・神戸方）①ｸﾊ26+②ﾓﾊ20+③ﾓﾊｼ21+④ｻﾛ25+⑤ｻﾛ25+⑥ﾓﾊｼ21+⑦ﾓﾊ20+⑧ｸﾊ26

特急「こだま」の昭和３５年６月１日から昭和３６年９月３０日までの運用。

東京～大阪（神戸）間

（大阪・神戸方）①ｸﾛ151+②ﾓﾛ151+③ﾓﾛ150+④ｻﾛ150+⑤ｻﾛ151+⑥ｻｼ151+⑦ﾓﾊｼ150+⑧ﾓﾊ151+⑨ｻﾊ150+⑩ﾓﾊ150+⑪ﾓﾊ151+⑫ｸﾊ151

 特急「こだま」の昭和３８年１０月１日から昭和３９年９月３０日までの運用。

東京～大阪間

（大阪方）①ｸﾛ151+②ﾓﾛ151+③ﾓﾛ150+④ｻﾛ150+⑤ｻｼ151+⑥ﾓﾊｼ150+⑦ﾓﾊ151+⑧ｻﾊ150+⑨ｻﾊ150+⑩ﾓﾊ150+⑪ﾓﾊ151+⑫ｸﾊ151

特急上り「つばめ」の昭和３９年１０月１日から昭和４０年９月３０日までの運用。

博多～門司間（博多～新大阪間）

 （博多方）①ｸﾛ151+②ﾓﾛ151+③ﾓﾛ150+④ｻﾛ150+⑤ｻｼ151+⑥ﾓﾊｼ150+⑦ﾓﾊ151+⑧ｻﾊ150+⑨ｻﾊ150+⑩ﾓﾊ150+⑪ﾓﾊ151+⑫ｸﾊ151+ｻﾔ420+ED73